Volkswagen Caddy Van 4Motion : Quatre roues motrices utiles

Par Jean Bourquin – Photos Gwendal Salaün

Ce n'est pas gagné pour le Mercedes Citan, qui après la valeur sûre qu'est le Peugeot Partner, doit affronter d'autres concurrents tout aussi redoutables. Ni perdu d'avance, au demeurant. Il n'empêche, il va lui falloir puiser au plus profond de ses ressources pour tenir tête à un rival de la trempe du Volkswagen Caddy Van, figure solidement établie du marché de la petite fourgonnette. L'un des maîtres du genre, sans conteste, qui a pour premier avantage de proposer une gamme variée.

Le Caddy Van, c'est deux carrosseries, la courte et la longue, contre trois pour le Citan. La seconde, alias Maxi Van, atteint 4,88 m en longueur et repose sur un empattement qui lui est spécifique, soit 3,01 m, à l'attention de nos lecteurs qui l'auraient oublié. Le Caddy Van « mini », de son côté, ne l'est pas tant que ça, mini, puisqu'il mesure 4,41 m en longueur. Il est donc plus imposant que le Citan, mais aussi que le Partner. Son empattement, en revanche, est moins étendu que celui de ses deux rivaux, ce qui n'est pas sans conséquence sur sa capacité de chargement. En clair, on pouvait s'attendre à mieux qu'un volume utile de 3,1 m³ de la part d'une fourgonnette qui prend autant de place.

Cinq moteurs, pas moins

A part ça, le Caddy Van propose cinq moteurs, dont un essence (voir notre tableau « gamme » pour le détail), chose interdite au Citan dans le dernier cas. Le Mercedes s'en tient, pour l'heure, à deux motorisations diesel, la plus puissante libérant 90 ch en pleine forme, nous l'avons vu. Pas de chance, le Caddy Van lui oppose, outre un petit diesel 1.6 TDi de 75 ch équivalent à son 108 CDI de la même puissance, trois mécaniques plus musclées, avec en haut de la gamme une unité fournissant pas moins de 140 ch. L'offre est donc plus complète, en attendant que Mercedes élargisse celle du Citan. Reste qu'il faut comparer ce qui est comparable. Le rival tout désigné du Citan 109 CDI de 90 ch est le Caddy Van 1.6 TDi de 102 ch, lequel réclame 16 905 € HT. Il est donc plus cher que le Mercedes – 16 110 € HT sans l'attirail BlueEfficiency -, mais pas de manière scandaleuse. Les 12 ch supplémentaires ne se payent pas au prix fort, et ils sont, qu'on le veuille ou non, toujours bons à prendre.

Dans le même ordre d'idées, le Caddy Van reçoit quelques gâteries auxquelles le Citan n'a pas droit. Une boîte robotisée, pour commencer, la fameuse DSG à double embrayage du groupe Volkswagen, réputée pour l'excellence de son fonctionnement, déclinée ici sous deux variantes à six ou sept rapports selon les moteurs auxquels elle est associée (voir le tableau déjà cité). Une transmission 4x4, ensuite, proposée avec les deux diesels les plus puissants, la version 2.0 TDi de 110 ch ici à l'essai n'étant pour sa part disponible qu'avec cette transmission. On peut toujours discuter de l'intérêt de la chose sur un utilitaire de cette nature, mais elle a le mérite d'exister.

Transmission efficace

Quoi qu'il en soit, cette tranmission intégrale est efficace, comme nous avons pu le constater sur un chemin « gadouilleux » à souhait que nous nous serions bien gardés d'emprunter avec un utilitaire armé de ses seules roues avant. Dans certaines circonstances, elle a donc son utilité, avis aux professionnels amenés à arpenter des voies difficiles ou des chaussées glissantes dans l'exercice de leur fonction ! Etant rappelé, au passage, qu'il convient de ne pas prendre l'engin pour ce qu'il n'est pas, c'est-à-dire un 4x4, ou un tout-terrain, même édulcoré. Volkswagen n'a pas surélevé la garde au sol ni doté la transmission d'un blocage du différentiel central. Le « 4Motion » est là pour augmenter la motricité sur les sols précaires, comme sur toutes les voitures particulières qualifiées d'intégrales. En clair, le conducteur peut s'aventurer sur les chemins boueux mais praticables, et ne pas tenter le franchissement façon « croisement de ponts »…

Ces choses dites, Volkswagen a selon toute vraisemblance accru les débattements de roues. Témoin, l'espace généreux libéré entre lesdites roues et les passages de roues... A la conduite, cela donne une suspension très souple à l'avant, avec à la clef un confort de roulage de bonne facture malgré les réactions parfois sèches du train arrière armé de lames - une solution archaïque comparée à ce que proposent en la matière les Citan et Partner. La médaille a cependant son revers, à savoir un roulis prononcé et, d'une manière plus générale, des mouvements de caisse jugulés avec plus ou moins de bonheur. Le Caddy Van n'en demeure pas moins un utilitaire sûr et stable, guidé par deux trains roulants unis dans l'effort. L'essieu arrière rigide et ses fameuses lames sont, de fait, solidement maintenus au sol, et ne manifestent aucune velléité d'indépendance. La direction manque de « feeling » mais pas de précision, et le freinage s'avère endurant. L'antidérapage ESP est de série sur toute la gamme.

Trop de bruit

Rien à redire sur le moteur non plus, qui accomplit sa tâche en souplesse sans jamais se montrer mièvre. Il a du coffre et fait cause commune avec une boîte de vitesses bien étagée jusqu'au cinquième rapport, le sixième ayant pour principale mission de baisser la consommation à allure stabilisée. Et c'est tant mieux, car la transmission intégrale réclame sa dose de carburant, en toute logique. Compter 6,4 l/100 km en cycle mixte, une valeur déjà conséquente qui s'explique aussi par le fait que le Caddy n'est pas le plus léger des utilitaires « légers ». Partant de là, la variante emmenée par le 1.6 TDi de 102 ch se révèle plus gourmande que Citan 109 CDI de 90 ch, de l'ordre d'un bon litre aux 100 km. Utile précision, le Caddy Van « mini » ainsi motorisé n'a pas droit à l'attirail dit BlueMotion, qui intègre entre autres le système stop-start, fort heureusement attribué au Maxi Van équipé du même moteur.

La faiblesse du Caddy, pour autant, n'est pas là. Son insonorisation, le fait est, laisse à désirer. Le diesel se fait entendre en permanence, et, surtout, les bruits de roulements envahissent l'habitacle. Et pour cause. Volkswagen n'a pas jugé bon de monter une cloison de séparation tôlée de bout en bout, la partie haute étant formée d'un grillage. Fourni de série, l'article ne condamne pas la rétrovision, les vitres arrière étant livrées avec, mais en contrepartie il ne filtre aucun bruit en provenance du compartiment de charge. Il faut vivre avec, ou opter pour la cloison tôlée vitrée moyennant 107 euros.

Habitacle rationnel

A bord, la fonctionnalité prime sur tout autre considération, esthétique en premier lieu. C'est rationnel à un point extrême, avec en corollaire une organisation des commandes aussi simple qu'évidente. Pas de chichis, Volkswagen va à l'essentiel, en ajoutant les multiples rangements nécessaires à la fonction. Le haut de la planche de bord est creusée de bacs regroupés sous toutes les formes et la huche de rigueur n'a pas été oubliée. Encore est-elle difficile d'accès, sachant qu'elle est située juste au-dessus de la tête des occupants. Les plastiques, pour leur part, sont tous rigides mais assemblés sans bavure, comme toute Volkswagen qui se respecte. En bref, et à la condition d'aimer les ambiances austères, la Caddy Van est agréable à vivre au quotidien, à son niveau sonore près. La palme, au bilan, revient à la position de conduite et au siège lui-même, enveloppant et bien galbé. Il se règle dans tous les sens sur une forte amplitude, le volant appelant la même remarque. Sur les deux axes, en hauteur et profondeur donc, contrairement à celui du Citan. Résultat, on se sent bien assis, avec les jambes pas trop pliées. Et ça compte, au moment de faire le bilan.

Dernier point, le compartiment de charge est traité de manière tout aussi rationnelle, à l'équerre du sol au plafond. Les mesures utiles sont supérieures à celles du Citan, sauf en hauteur, ce qui explique un volume utile avoisinant. Toutes choses qui, au bout du compte ne permettent pas de départager les deux véhicules. A ce sujet, du moins...

 

Fiche technique

Volkswagen Caddy Van 2.0 TDi 110 ch 4Motion

Moteur

Type : turbo-diesel, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 1968 cm³

Alimentation : injection directe Common Rail

Puissance : 110 ch à 4 200 tr/mn

Couple : 280 Nm de 1 750 à 2 750 tr/mn

Puissance fiscale : 7 CV

Transmission

Type : aux quatre roues

Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports

Direction

Type : crémaillière, assistance électrique

Diamètre de braquage : 11,1 m

Freinage

ABS avec aide au freinage d'urgence

AV : disques pleins

AR : disques pleins

Antidérapage ESP : série

Suspensions/pneumatiques

AV : type McPherson

AR : essieu rigide, lames

Pneumatiques : 195/65 R 15

Consommations/performances

Stop-start : non

Conso. urbaine/extra-urbaine/mixte : 7,7/5,6/6,4 l/100 km

Emissions de CO2 : 168 g/km

Réservoir : 61 l.

0 à 100 km/h : 12,2 sec.

Vitesse maxi : 170 km/h

Dimensions

Longueur : 4 406 mm

Largeur : 1 794 mm (2 062 mm avec les rétroviseurs)

Hauteur : 1 873 mm

Empattement : 2 681 mm

Capacités

Longueur utile : 1 781 mm

Largeur utile : 1 552 mm

Largeur utile entre les passages de roues : 1 172 mm

Hauteur utile : 1 244 mm

Volume utile : 3,2 m3

Poids

Poids à vide avec conducteur : 1 530 kg

Charge utile : de 580 à 741 kg

PTAC : 2 271 kg

Poids remorquable freiné/non freiné : 1 500/750 kg

Prix

Finition unique : 19 860 € HT
 

Les principaux équipements de série

Airbag conducteur, antidérapage ESP, assistance au démarrage en côte, feux de jour, jantes en acier 15 pouces, kit de dépannage (compresseur 12V), lève-vitres électriques, lunette AR, ordinateur de bord, partie haute de la cloison de séparation sous forme de grille, porte latérale droite coulissante, préparation audio avec 2 HP, préparation pour armature de banquette, régulateur de vitesse, rétros électriques et dégivrants, sellerie tissu, verrouillage centralisé télécommandé, volant réglable en hauteur et profondeur.

Les principales options

Airbag passager (275 €), proj. antibrouillards (159 €), autoradio-CD MP3 (370 €), autoradio avec chargeur 6 CD MP3, prises auxiliaire/USB et 4 HP  (865 €), barres de toit (171 €), climatisation manuelle (1 167 €), climatisation automatique (1 437 €), enjoliveurs (87 €), navigateur GPS (810 €), porte latérale coulissante gauche (375 €), radars de parking AR (323 €), sièges chauffants (297 €).

 

La gamme Volkswagen Caddy Van « court »

Diesel

- 1.6 TDi 75 ch BVM5 - 147 g/km : 15 690 € HT

- 1.6 TDi 102 ch BVM5 – 147 g/km : 16 950 € HT

- 1.6 TDi 102 ch BVR7 – 147 g/km : 19 030 € HT

- 2.0 TDi 110 ch BVM6 4x4 – 168 g/km : 19 860 € HT

- 2.0 TDi 140 ch BVM6 – 156 g/km : 19 270 € HT

- 2.0 TDi 140 ch BVR6 – 161 g/km : 21 350 € HT

- 2.0 TDi 140 ch BVR6 4x4 – 171 g/km : 23 960 € HT

Essence

2.0 EcoFuel 109 ch BVM5 – 156 g/km (moteur à injection directe) : 18 320 € HT 

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