Ford Transit Connect : nouvelle génération

 

Nouvelle veillée d’armes sur dans le secteur des fourgonnettes ! Quelques mois après la commercialisation du Renault Kangoo restylé, Ford dégaine la nouvelle génération de son Transit Connect. Un utilitaire léger qui joue dans la catégorie la plus prisée d’Europe, celle des fourgonnettes de 2,5 à 3,5 m³.  Le transit Connect s’insert en plein milieu de ce segment, avec deux empattements (L1 et L2) proposant respectivement 2,9 et 3,6 m³ avec la cloison tôlée, et jusqu’à 3,7 m³ ou 4,4 m³ en incluant l'espace de chargement aux places avant. Avec une charge utile pouvant atteindre plus de 1 000 kg sur certaines versions, il se situe d’emblée parmi les plus costauds.

Côté motorisations, on trouve d’abord le diesel Duratorq TDCi 1,6 litre, décliné en versions 75, 95 et 115 ch. Ford annonce avoir travaillé dur sur les consommations et, de fait, le plus puissant diesel du lot ne dépasse pas 128 g/km de C02 en cycle mixte, tandis que la version 1.6 TDCI 95 Econetic se contente de 109 g/km. Les motorisations à essence ne sont pas oubliées, avec l’adoption du tout récent 3 cylindres EcoBoost du groupe Ford, dans ses variantes 1.0 litres 100 ch ou 1.6 litres 150 ch, cette dernière n’étant disponible qu’avec une boîte automatique à 6 rapports.

Cabine 3 places

Deux finitions seront disponibles, Ambiente ou Trend. La première, assez dépouillée, ne vaut que par son prix d’appel, à partir de 15 350 euros en L1 1.0 EcoBoost 100 ch et 16 350 euros en 1.6 TDCI 75 ch. Elle comprend néanmoins l’essentiel, dont l’antiblocage de roue ABS, l’antidérapage ESC et la porte coulissante droite. La seconde, en revanche, améliore l’ordinaire avec de série une climatisation manuelle, une cloison de séparation complète avec une trappe de chargement côté passager (sauf modèle Econetic), un siège conducteur réglable en hauteur et doté d’un réglage lombaire et d’un accoudoir, un système audio 2 HP avec commandes au volant, la connectivité téléphone mains libres Bluetooth, une prise USB et Auxiliaire, une protection de plancher et des rétroviseurs électriques chauffants. A cela s’ajoute, toujours de série, le double siège passager avant, faisant donc du Transit Connect Trend un « 3 places ». Les 1 200 euros supplémentaires demandés pour la finition Trend sont donc justifiés, même si on regrette que l’airbag passager soit toujours en option (170 €), de même que le régulateur-limiteur de vitesse (250 €) et le radar de recul (190 €). Trois équipement qui nous semblent pourtant incontournables dans une fourgonnette moderne.

Technologie embarquée

Si Ford est parfois un peu chiche sur l’équipement de série, la liste des options réserve une surprise de taille, puisque le Transit Connect peut être équipé de l’ « Active City Stop ». C’est un système de freinage automatique d’urgence actif aux faibles vitesses, destiné à éviter les collisions avec un véhicule précédent à l'arrêt ou au ralenti. L’ « Active City Stop » est vendu dans le Pack City (580 €), comprenant également le pare-brise chauffant, l’aide au stationnement arrière et les rétroviseurs électriques.  Ford précise que son véhicule est le premier de sa catégorie à pouvoir bénéficier de ce dispositif de sécurité active. Autre option technologique : le Ford SYNC avec la fonction d'appel d'urgence Ford SOS, qui a déjà valu à Ford de remporter un prix « EuroNCAP Advanced » pour le Transit Custom.

La concurrence

Si l’on s’en tient aux principales cotes (voir encadré Dimensions et volumes), on s’aperçoit que le nouveau venu est légèrement moins généreux en termes de volume utile que ses concurrents : 2,9 m³ en L1 et 3,6 m³ en L2, comparé aux 3 et 4 m³ des Kangoo Express L1 et L2, aux 3,3 m3 du tandem Citroën Berlingo/Peugeot Partner ou aux 3,4 et 4,2 m³ du Fiat Doblo Cargo L1 et L2. Pourtant, le Ford est le plus encombrant du lot avec ses 4,41 (et 4,81 m pour le L2) de longueur. L’habitacle semble en revanche particulièrement spacieux, ceci pouvant expliquer cela. Nous en aurons le cœur net lors du premier essai que vous découvrirez dans le numéro 54 de nov./décembre de TLVU. Quant aux motorisations, Ford « tape » assez fort, avec une gamme diesel débutant à 75 ch et une gamme essence ne proposant rien sous les 100 ch. La présentation et la finition seront à l’avenant, nous promet Ford, ce que les tarifs, pas vraiment « low-cost », laissaient déjà supposer. Dernière précision : le nouveau Transit Connect est produit dans l’usine de Valence (Espagne) du groupe Ford, et il sera diffusé en Europe et sur certains marchés périphériques, mais aussi en Amérique du Nord.

 

Les tarifs

 

 

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